爱色堂 成为世界最大汽车出口国后，中国汽车出海路向何方？
比亚迪、长城、广汽传祺、领跑、哪吒等中国车企的展位前爱色堂，东说念主头攒动，参不雅者不仅沟通盘问多样细节，何况争先插足车内体验一番——这是近期举行的2024马来西亚车展上的一幕。
不仅如斯，车展上马来西亚的原土国民汽车品牌宝腾，因为祥瑞的入股也蕴含了浓厚的中国元素。与之相对应，在马来西亚吉隆坡的街头，飞驰而过的中国汽车品牌频率正越来越高。
马来西亚仅仅中国汽车出海的一个缩影，凭借智能化、电动化以及新颖的造型等多方面上风，中国汽车增速变得越发肃穆。在汽车产业“内卷”的同期，不少车企也向国际谋发展：2023年中国汽车出口量491万辆，成为世界最大汽车出口国。在此基础上，不少企业更是谋求国际建厂，或是与国外汽车品牌配合输出时代和资金等神色，让中国汽车产业走向世界。
“汽车出海一般分三步走，即走出去、走进去、走上去。咫尺，中国车企仍是坚实迈入第二步，何况在积极探索第三步的旅途。”业内东说念主士告诉潮新闻记者，中国车企不闲隙整车出海的简便作念法，运行把时代、东说念主才与资金协同出海，当地建厂当地卖，融入对方的经济体系之中。不外，距离中国车企辞世界各地建立全供应链生态，终了全球化出产、占据较大阛阓份额这个筹办，这条国际之路如故任重说念远。
汽车出产线。图源：受访者供图
汽车出海的马来西亚缩影
“马来西亚这种热带国度，天气酷热、空气湿气，加之人人交通不阐扬，‘莫得汽车就像莫得腿一样’出行相称未便，是以汽车保有量相称高，简直每家每户都有几辆。”在马来西亚的中国车企使命主说念主员如是先容汽车在当地的垂危性。
“热”不仅体当今天气上，在汽车阛阓、中马友谊上，一样“热”火朝天。当地的中国车企使命主说念主员边走边先容马来西亚，“本年是中马建交50周年，中国车企在阛阓中的影响力正突飞猛进。”
6月初，潮新闻记者赶赴马来西亚，从吉隆坡机场到市区，一齐高速、高架飞驰而过的车辆中，豪迈能看到中国汽车品牌的身影。
吉隆坡街头。潮新闻记者 范国飞 摄
纵览东盟列国，马来西亚的汽车工业实力强壮，深厚的原土汽车产业，加上一直深耕东南亚阛阓的日系车企，曾让早期登陆此地的中国车企败走麦城。
当地一位车企联系追究东说念主告诉潮新闻记者，吉隆坡的说念路上大多是年限较长的廉价车，人人关于私家车更新换代的需求比较强，年青东说念主很乐意去尝试中国汽车。但当地阛阓被腹地品牌和日系车企遥远占据，从“入乡顺俗”到“引颈潮水”，难度可念念而知。
畴昔几年，中国车企勇往直前，祥瑞、比亚迪、奇瑞与长城等车企都通过不同的神色，在这片阛阓愈战愈勇。以祥瑞为例，2017年告捷入股马来西亚国民汽车品牌宝腾，终了弯说念超车。
当街做爱回忆起其时的场景，祥瑞控股集团高档副总裁魏梅仍水流花落：刚到这里时，工场里大部分是马来西亚东说念主，中国东说念主相称少，祥瑞把研产供销等通盘的治理体系都带了过来，即是为中国企业蹚出一条探索之路。
当地一位车企东说念主士向潮新闻记者坦言，马来西亚是一个岛国，莫得坚实的工业基础，简直通盘汽车零部件都要依赖入口，这导致资本居高不下。“如若汽车落魄游工场能落地马来西亚，终了零部件确当地供应，就能大幅度裁汰制形资本，这亦然好多车企在尝试的事情。”该东说念主士暗示，祥瑞即是意在把马来西亚汽车工业的供应链竞争力建立起来。
吉隆坡欢欣。潮新闻记者 范国飞 摄
在马来西亚，许多当地东说念主说汉语爱色堂，他们使用TikTok（抖音国际版）和小红书，对许多中国品牌异常闇练，这也使得中国车企出海变得愈加容易和快捷。
短短几年内，已有10多个中国品牌在马来西亚推出，既有大通、比亚迪、名爵、奇瑞、欧拉，还有福田（欧曼）、金龙、东风等商用车品牌。此外，小鹏汽车、埃安汽车、Smart、零跑汽车和坦克等也将在马来西亚推出，祥瑞也有望在将来几年内平直引入领克和极氪。
新动力弯说念超车，从偶遇到遍地可见
“在国外旅游时，一大乐趣即是在街说念上属意中国品牌的汽车。比如在西洋、东南亚等地区，以前中国品牌的汽车见到很少，但这两年果真是越来越多了。”曾有一位企业家对记者如斯说说念。
在霍尔果斯铁路港口，恭候出关的汽车在中欧班列上一眼望不到头；在山东烟台港汽车船埠，深广恭候装船发运的出口商品车似乎连着天空线一般；在宁波舟山港、珲春铁路港口、呼和浩特国际陆港等地，一辆辆恭候出口的中国汽车正敷陈着出海的新故事。
中欧班列长安号祥瑞汽车出口专列。图片
而在此之前，日系车曾在东南亚居于统率地位。由于入局更早，加之日系车企更完善的原土化供应与售后服务，给新入局者形成了很大的竞争压力——举例2004年，奇瑞汽车就曾授权马来西亚ALADO公司制造、拼装、配售和入口代理奇瑞牌汽车。然则，由于政府产业政策变化等多样原因，后续发展极不告成，很长一段时辰内，销量都很不乐不雅。
事实上，我国汽车产业出海履历了较长的探索经过。1957年，约旦向我国订购3辆国产汽车，由此拉开了我国汽车产业出海的序幕。但随后四十多年，我国汽车出口量及产物时代水平一直相对较低。到2000年，我国汽车出口量也仅约为2万辆。
二十年前，欧洲阛阓对中国汽车品牌来说尚属于难以企及之地。2005年法兰克福车延期间，江铃陆风、华晨、祥瑞代表中国车企初次亮相国际顶级车展，激勉了不小触动。但在随后的Euro NCAP碰撞测试恶果中，有中国品牌收货欠安，加上后续出海的几家中国自主品牌汽车也接踵在测试中遇到滑铁卢，于是那段时辰成为中国汽车品牌的晦暗时刻。
知耻此后勇，中国就此建立起了第三方碰撞安全测评圭臬，并胁制升级换版。车型的安全安设建立率也渐渐升迁，以车身电子恰当限度系统为例，配备比例已接近100%。如今，多样中国品牌告捷登陆欧洲，罗致Euro NCAP碰撞测试，获取五星收货的车型比比齐是。中国汽车安全终深切从追逐到接轨，再到部分界限迥殊国际主活水平的成就。
国外的比亚迪电板工场。图片
乘着新动力汽车东风，中国汽车出口量从2020年的不到100万辆，通顺翻番增至2023年的491万辆，逐年折柳迥殊韩国、德国、日本，初次成为全球第一汽车出口国。
“中国汽车企业走出去的存眷相称高。”中国汽车工业协会常务副会长兼文告长付炳锋曾暗示，将来，跟着跨国公司对中国新动力时代和智能网联时代的深入了解，会有越来越多的外资企业选拔中国车企，形成配合伙伴关系，在国际阛阓建立合股配合，为当地猝然者带去更绿色、方便的产物与服务。
从整车出口到多元化出海，需行稳致远
照实，辞世界上的每个旯旮，看见中国车仍是不是一件稀有的事情。
奇瑞汽车有俄罗斯整车工场、巴西整车工场；长城汽车有俄罗斯整车工场；祥瑞汽车有白俄罗斯整车工场；比亚迪正在泰国、巴西和匈牙利建立新动力汽车工场……
马来西亚的阛阓上，祥瑞挽救当地民族品牌宝腾的故事还在流传，更多的自后者沿着先驱的脚步淌出一条条新河。欧洲阛阓上，质廉价廉的中国车刻板印象仍是悄然发生转变，安全智能成为新的代名词。
但，若何终了遥远主见，已成为各个车企都需要谈判的垂危事项。
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“咱们一直说要走出去，其实并不是出口出去。出口容易，但形成实践上的国际制造智商，能力真实地走出去、走进去、走上去。”魏梅告诉潮新闻记者，中国的企业很少与零部件供应商悉数出海，但不抱团出海，就很难与其他国度的企业竞争。
全产业链出海，是终了遥远主见的关节。同期，打造原土化制造中心、研发基地、合股建厂亦然处理关税等买卖壁垒、针对性提供产物以及终了原土化供应的垂危神色。比如专家、疾驰、良马、丰田、本田等国际有名车企在插足国内时都取舍合股容貌。
在推广中，中国车企也越来越严防原土化供应。以比亚迪为例，通常采选先商用车再乘用车的出海政策，并慢慢引入原土化供应体系。在整车出口的同期，严防原土化供应体系的打造及渠说念鸠合的建立，比如在泰国建立整车出产基地、在乌兹别克斯坦建立整车及零部件制造中心、与全球多国经销商共建经销体系等。
寰宇乘用车阛阓信息联席会文告长崔东树告诉潮新闻记者，陪同中国新动力的范围上风和阛阓彭胀需求，中国制造新动力产物品牌越来越多地走出洋门，在国际的招供度捏续升迁。加之服务鸠合的胁制完善，新动力出口阛阓仍然向好，远景可期。
山东港口烟台港汽车船埠。图片
但终了遥远主见，中国车企仍不行轻佻。
中国流通协会新动力汽车分会文告长章弘告诉潮新闻记者，与西洋日韩的车企比较，中国车企仍需学习跨越。
章弘分析称，西洋日韩的车企无论是在整车出海阶段如故在国际建厂阶段，都非常在意打造原土化，即遵命当地的法律规章，尊重当地的风土情面和汽车文化，使用当地东说念主民脍炙生齿的神色插足当地阛阓。期骗当地的销售鸠合渠说念，告白宣传渠说念及容貌，雇佣当地的东说念主才，在为当地创造服务契机和税收的同期，让当地各界感受到外资企业进来后，不错共享到它所带来的经济效益。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武以为，中国汽车企业“走出去”靠近的挑战是多方面的，关于各样壁垒和风险，不仅要以国际化理念和价值不雅为素养，也要有较为充分的物资和精神准备及切实可行的预案，存身不同阛阓实践，力求破解各样壁垒，研发更具竞争力的产物。中国企业要作念好基本功，胁制升迁我方的实力，二满三平，能力在国际化的阛阓浸礼中谨言慎行，行稳致远，达成国际化的愿景。
作家：朱高祥 范国飞
